城市熟睡之时，却是南京最大的快递物流集散地——江宁开发区空港片区最繁忙的时间。2月14日清晨，记者夜探圆通南京集散中心，只见加长版物流卡车进进出出、流水线飞快滚动，洁白的月光与物流库房的灯光交相辉映，映照出蛇年经济发展开新局的繁荣生机。
0时刚过，气温现已降到0摄氏度，圆通南京集散中心却“热力全开”，跟着新一波到港包裹倾注而出，大大小小的包裹在流水线上愉快“奔波”。圆通南京集散中心操作车间副部长任帅检查使命表：出货70多万件、进货130万件——注定是一个“战役”的夜晚。任帅皮肤白净，2011年入职圆通公司以来，现已上了13年夜班。尽管夜班上班时间是晚上7时到次日早上7时，但每天他已习惯了在下午5时30分起床，提早检查当晚的人员、使命分配、出产计划等状况。他说：“正月初八，跟着咱们复工复产，咱们就进入了大忙季，包裹量从新年期间的50万件/天猛增到180万件/天以上，今日晚上有600多人在上班。”
视野转向出产线：库房最前端，自动化分拣设备将到港的包裹快速分拣到各条流水线；库房最后端，结尾分拣员蒋亮手拿扫描枪，目光专心盯着“飞驰”而来的包裹。只见他敏捷翻动包裹，让面单朝上，“滴”一下完结信息分拣，紧接着，一条长长的弹性机将分拣好的包裹连绵不断输送到卡车车厢里。
“我担任的是南京—重庆的卡位，简略来说便是要把去重庆的包裹选择出来，装车发货。这条流水线多件，差不多装满一辆大型卡车。特别忙的时分，一晚上大概要装满两辆卡车。”31岁的蒋亮年纪不大，但却是一名干了11年的“老物流”，2021年圆通南京集散中心建成投运，他被公司分配过来。
谈起这几年的作业改变，蒋亮有些慨叹地说，这个基地是新建的，自动化程度高，干活都变得轻松了。“你看这弹性机，直通卡车车厢，尽管只要10多米长，可是省了太多事。曩昔没有它，分拣好的上千件包裹全赖人力搬上车。你再看流水线上面的分拣设备，上一年仍是传统‘摆臂’，一挥‘手’包裹就落到滑槽里边了，现在现已晋级成了‘横轮’，意图是让包裹掉落得更轻柔。这样的设备晋级，隔几个月就有。”他说。
蒋亮地点的是圆通南京集散中心为数不多、仍旧需求人工操作的岗位。这些年，跟着数字化迭代、自动化设备的引入，大部分操作流程都现已交给了机器。
“在看得见的流水线上，包裹在急速工作，而在看不见的虚拟流水线上，数据奔涌，支撑着城市之间物流的准确工作。”圆通南京集散中心质控担任人李武点开圆通自主研制的“驾驶舱”管理软件，一条“看不见”的流水线出现在电子设备屏幕上。
在这个体系内，每一个包裹、每一个城市网点、每一条流水线，乃至每一个快递员都有自己的代码，派单、卸货、分拣、打包、进港车辆……一切信息会聚成大数据，经过云渠道的高速运算，精准调度，保证每一个环节严丝合缝，第一时间将包裹送到市民手中。上一年新上线的“智多星（YTO-GPT）”AI软件，乃至能确诊出产中遇到的问题，准确核算出产所带来的本钱。科技的力气，让从前的“老迈笨粗”职业面貌一新，越来越有才智与生机。上一年“双11”，这儿“吞吐”的包裹数量增加40%，处理速度却快了3—5小时。
滴滴，动身！清晨5时30分，天色微亮，第一批物流卡车满载包裹慢慢驶出圆通大门，很快与江宁开发区空港片区其他物流公司的卡车汇成车队。它们沐光而行，装载着明日的期望。